阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目开港通车后，将成为我国首个铁路装卸自动化码头。工作人员在武汉中远海运港口码头总控室宣布指令，无人驾驭货车自动行进装卸集装箱。图为无人驾驭集装箱货车在码头内道路上试运行。长江日报记者刘斌 摄
长江日报讯一辆载着集装箱的湖蓝色无人驾驭货车，从码头前沿行进中，自动躲避道路上的妨碍，10分钟驶入港区重箱区。
7月30日上午，在阳逻国际港集装箱水铁联运二期码头，长江日报记者看到这样一幕科技感十足的场景。
8月1日，阳逻水铁联运二期项目将开港通车，这个长江中上游最大的水铁联运基地，是我国第一个铁路装卸自动化码头，也将是长江中上游第一个才智集装箱码头。
码头内道路上，工作人员正在对无人驾驭集装箱货车进行调试。长江日报记者刘斌 摄
30日上午，记者历时10分钟，亲历了无人驾驭集装箱货车将一只集装箱从码头运至铁路堆场的全过程。
接纳到长途车管渠道宣布的指令，这辆无人驾驭集装箱货车慢慢开向码头前沿岸桥下面，车辆向岸桥司机发送信号，岸桥司机控制岸桥吊具，将集装箱精准放置在无人驾驭集装箱货车上。
“无人驾驭集装箱货车开端在港区的道路上行进。由于限速，无人驾驭货车10分钟后抵达港区重箱堆场。”
武汉中远海运港口码头有限公司出产操作部副经理陈晓勉介绍，传统港口的集装箱货车多是柴油车，而无人驾驭集装箱货车则是纯电动车，这将削减大气污染。
陈晓勉介绍，这种无人驾驭集装箱货车由春风商用车公司规划出产，无驾驭舱，车身由“底盘+传感器”构成，车外观就像一辆“平板车”，装备激光雷达、高精度定位等技能，可完成环境自动感知、自主定位、自主智能控制、遥控控制和长途通讯五大功用。
据了解，这次春风商用车公司、中远海运公司、我国移动的战略协作，是调集了三方智能轿车驾驭技能、航运及归纳物流、5G信息技能优势，在推进港口才智物流建造、完成“互联网+”港口使用上的一次强强联合。
春风商用车公司CEO助理刘利成介绍，一个港口的高效运作离不开高效的集装箱理货体系，离不开快速呼应的港机设备，离不开智能的集装箱转运集卡——才智港口就此应运而生。针对港口水平运送智能化场景，春风商用车根据港口集装箱货运作业工况，打造港口无人集货车队全体解决方案，可使传统港口只需投入较小的改造本钱，就能完成港口智能化，下降港口运营本钱，提高运营功率，完成港口绿色化、自动化、智能化建造。
武汉中远海港口码头有限公司总控室，工作人员正在检测智能体系。长江日报记者刘斌 摄
无人驾驭的货车载着巨大的集装箱，怎么接纳指令在港区自在穿行？行将启用的这个才智港口，又有着哪些才智元素？30日上午，记者走进武汉中远海运港口码头总控室。
一个个电脑屏幕前，每一位工作人员都非常繁忙，这儿不光能够看到整个码头的状况，各种指令都从这儿宣布。
武汉中远海运港口码头有限公司董事会主席冯波鸣表明，阳逻水铁联运二期项目同步参加“5G+”等才智元素，是我国第一个铁路装卸自动化码头：总控室宣布指令后，在铁路货场的场桥收到指令后，立行将集装箱吊到列车，无需人工操作。
武汉中远海运港口码头有限公司董事总经理邱金城介绍，阳逻水铁联运二期码头运用了人工智能、AI、OCR、视频流、工业互联网、斗极高精度定位、激光2D/3D扫描、物联网、大数据等技能，完成场桥长途控制（场桥自动化）装卸作业、集卡智能调度、无人驾驭智能引导车（IGV）、智能闸门、智能理货、BI智能决策分析体系等智能化使用，由此将进一步提高港口出产功率，下降产业链归纳本钱和全社会物流本钱。
武汉新港委负责人说，在推进阳逻港水铁联运二期项目时，他们就引进绿色、才智、安全理念，在详细施行过程中融入“5G+”等才智元素，促进新技能与港口交融，推进传统港口向绿色才智新式港口转型晋级，将该项目打造成长江经济带才智港口演示工程，打造成为长江中上游第一个才智码头，引领内河才智港口建造与开展，为内河才智港口建造供给可仿制、可推行、可演示的经历学习，然后构建辐射中西部和中上游、贯穿全流域的归纳性物流纽带，让武汉和国际愈加严密相连。
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