近来，“弯道超车”这个提法开始频繁出现在各大产业高质量发展战略和规划中，与之前的“跨越式发展”相比，这个提法显得更为的潇洒、飘逸，且动感十足。由于长期处在相对落后的地位，所以超越、领先始终是我们的目标和理想，因此，“弯道超车”也反映了我们寻求发展和突破的迫切愿望。不过，弯道超车真的有想象的那么简单吗？ 中国新能源汽车产业发展之“弯道超车” 客观地说，“弯道超车”的提法是有理论根据的。以F1比赛为例，直道上单纯比拼绝对速度的超越很难，相比之下，大多数超车都发生在弯道和维修区，对赛车手来说，弯道是一次重大机遇，如果你的判断比对手准确，你的技术比对手出色，加之你座驾的性能存在竞争力的话，你就非常有可能实现超越。从产业高质量发展来看，重大的产
产业发展真的能实现“弯道超车”？ /
在如今能源危机、环境危机、利好政策以及市场需求的驱动下，来自各行各业慢慢的变多的企业扎堆新能源汽车造车潮流中，一种原因是有利可图，另一方面也是社会责任感使然。扎堆的人越多，搅起的浪花越大，新能源汽车产业这块蛋糕如何分，也许更多地应该以协同、开放的心态面对竞争。 2016年12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，出身不相同的领域的新能源车企代表，针对新能源汽车今后的发展道路，以“分化进行时”为主题发表了各自的见解。 投身于新能源汽车产业的主要分为传统车企和新进入者，传统车企的代表有比亚迪、奇瑞、吉利等等，它们有专业的生产设备、生产线、技术累计以及管理运营等优势；新进入者如众所周知的乐视、格力以及中兴通讯等等，互联网思维更活跃，在软件领域
最近在北京，新能源汽车国家监管平台和清华大学电池安全实验室两家分别对近期的新能源汽车安全状态做了一些总结。我们分两个数据源来对比一下： 1）新能源汽车国家监管平台 这个数据样本是248.9万台新能源汽车，包括纯电动汽车209.8万台（84.3%）插电混合动力汽车38.7万台（15.6%）。 数据是通过《新能源汽车国家大数据联盟2019年中成果发布会暨新技术研讨会》发布的，主要是针对2019年5月-2019年8月最近一段时间，共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。 事故车辆类型分类为：65%乘用车、28%专用车、7%为客车 动力电池类型分类：三元86%、磷酸铁锂7%、7%不确定 起火原因类型分类：58%的车辆起火源于电池问题，1
安全状态数据分析对比 /
目前很多普通消费的人还是对新能源汽车的动力电池耐用程度心生疑虑，不过在一些特定的领域，新能源汽车正在大展身手；动力电池组的常规使用的寿命究竟有多久；废旧电池组会怎么样处理？小编将为你一一解答这样一些问题。 目前新能源汽车的一些弊端还不能够做到适应所有人的需求，但是在某些特定的领域，新能源汽车非常合适。首先，公共交通领域可以普及新能源大巴车。要知道，公交车每天的行进路线都非常固定，而且大都为走走停停的路况，据统计公交车的平均时速只有15km／h，即使按照一天工作18小时来计算，一辆公交车一天的行驶里程很难超过300km。 由于公交车的空间较大，底盘处适合布置更多的电池组，所以公交车想要实现300km以上的续航非常容易做到；绝大多数公交车夜间
的未来市场 /
恩智浦致力于为制造商提供可调光和不可调光的CFL照明驱动器解决方案。UBA2027系列和UBA2211系列是恩智浦推出的以GreenChip技术为基础的新一代CFL（紧凑型荧光灯）驱动器。与以往的CFL IC解决方案相比，这两款解决方案均为制造商提供了更快的启动时间和更加可靠的性能。 UBA2027系列是方便客户开发具有平滑调光功能的CFL节能灯泡，调光能力可达百分之十以下，使CFL灯的亮度表现如白炽灯泡一样。如此CFL灯的深度调光最终将使其成为烘托气氛和高级照明设计的具体方案的理想选择。 UBA2211系列则适用于非调光CFL灯泡。该系列拥有完全集成的CFL驱动器和电流控制型预热功能，有利于促进紧凑型荧光灯设计，实现高效电源转换，
市场近日传出，恩智浦半导体（NXP）有几率会成为三星电子的潜在收购目标，因后者正计划扩大车载芯片相关市场。不过摩根大通 (JP Morgan)指出，三星电子更有可能考虑收购美国汽车半导体公司，而非恩智浦。 据钜亨网报道，全球芯片短缺问题持续，今年初就有消息传出三星电子有意向车用半导体制造商提出并购，以争取更多市占。对此，摩根大通在一份报告中指出，三星电子更有可能考虑收购美国汽车半导体公司，而不是市场传言的恩智浦。 报道指出，目前三星电子的资产负债表上拥有 1140 亿美元现金，负债不到 200 亿美元，1000 亿美元左右足够买下车用半导体公司。分析师 JJ Park 认为，三星电子将寻找收购美国汽车半导体公司的机会，恩智浦并非
似乎比亚迪的设计师很满意秦的造型。在 比亚迪秦100 上，原有的造型基本没有变化，无非是采用了全新的“秦”字Logo，取代了原有的椭圆BYD Logo，并加入了一些蓝色，有些象征意义。秦100的含义是这款车能够依靠电能续驶100公里，比老款增加了30公里。这就是我对比亚迪秦100的最初印象。 而当我拉开秦100的车门，我认识到，这已经不是原来的比亚迪秦了。内部的风格简直是焕然一新，最亮眼的就是一道12.8英寸的触摸大屏幕。由于这个屏幕的存在，以往凌乱的中控台变得相当简洁，方向盘也变得更精致。 简洁的中控台让车内显得更为通透明亮，以这个12.8英寸触摸屏为基础的开放式Carpad安卓车载系统才是深刻诠释秦10
罗德与施瓦茨（以下简称R&S）的R&S RTS雷达测试解决方案验证了恩智浦半导体的下一代雷达传感器参考设计的性能。双方的合作推动汽车雷达的发展，雷达技术是实现高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶功能的核心技术。 R&S与恩智浦通过一系列全面的测试，验证基于恩智浦的28纳米RFCMOS雷达单芯片SoC（SAF85xx）的新传感器参考设计。R&S RTS雷达检测系统包括R&S AREG800A汽车雷达回波发生器，R&S QAT100天线毫米波前端，该系统提供了独特的极短距离目标模拟能力，以及卓越的射频性能和信号解决能力。该测试是针对下一代汽车雷达应用的实测，推动汽车行业的完全无人驾驶愿景向前迈进。 恩智浦的下一代汽车雷
的下一代汽车雷达传感器设计 /
装调与实训
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